中科深江變速箱總成裝配產(chǎn)線

　　11年前，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳先進(jìn)院）院長(zhǎng)樊建平親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，主攻電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，并將中國(guó)科學(xué)院電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心設(shè)立在上海嘉定，在這里成立了上海中科深江電動(dòng)車(chē)輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中科深江）。

　　中科深江的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自深圳先進(jìn)院集成技術(shù)研究所。“基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)相結(jié)合帶來(lái)的持續(xù)創(chuàng)新能力是中科深江長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。”中科深江總經(jīng)理孫江明告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》，“成立至今，中科深江一方面得益于中科院的基礎(chǔ)研究、持續(xù)創(chuàng)新科研成果以及資源的支持，另一方面中科深江非常重視提升自身的創(chuàng)新能力和成果的工程化能力。”

　　電動(dòng)汽車(chē)從零部件產(chǎn)品到整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展又有其固有的長(zhǎng)周期。中科深江成立之初并未將整車(chē)作為產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)，而是瞄準(zhǔn)整車(chē)的需求，以整車(chē)集成開(kāi)發(fā)為牽引，重點(diǎn)布局電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　從深圳到上海 

　　國(guó)際能源署（IEA）在《2008世界能源展望》中說(shuō)，人類(lèi)當(dāng)前面臨兩大能源挑戰(zhàn)：一是保障可靠的、廉價(jià)的能源供給；二是實(shí)現(xiàn)向低碳、高效、環(huán)保的能源供應(yīng)體系的迅速轉(zhuǎn)變。

　　低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，觸發(fā)了汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)及市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局已迫在眉睫。

　　2008年12月，中國(guó)科學(xué)院院長(zhǎng)辦公會(huì)批準(zhǔn)實(shí)施啟動(dòng)“電動(dòng)車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)”重大項(xiàng)目，聯(lián)合深圳先進(jìn)院、電工研究所、物理研究所等單位建立了中科院電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心。

　　孫江明介紹，為了做好產(chǎn)業(yè)接軌工作，中科深江于2009年8月在上海嘉定區(qū)注冊(cè)成立，以電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向，以整車(chē)集成開(kāi)發(fā)為牽引，帶動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的研發(fā)。同時(shí)，中科深江也成為中科院電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)以及中科院電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心的依托單位。

　　當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)處于消化整車(chē)需求階段，中科深江基于傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)電控技術(shù)，吸收中科院相關(guān)基礎(chǔ)研究，進(jìn)行革新性、系統(tǒng)性的全新電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，包括電機(jī)電控、變速箱、整車(chē)控制器和電池管理系統(tǒng)等。

　　為什么中科深江沒(méi)有落戶(hù)深圳，而是選擇了上海？孫江明解釋道，選擇在上海落地主要基于3個(gè)原因：一是中科深江目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)時(shí)上海的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈更利于產(chǎn)業(yè)化的布局、發(fā)展和輻射全國(guó)；二是希望為2010上海世博會(huì)服務(wù)，宣揚(yáng)環(huán)保和諧城市的同時(shí)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展；三是當(dāng)年無(wú)論是資源、人才、政策和環(huán)境，上海都是汽車(chē)新技術(shù)發(fā)展的最佳搖籃。

　　　從“三無(wú)”到破冰 

　　孫江明還記得成立之初的中科深江幾乎沒(méi)有市場(chǎng)，所以幾乎也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“當(dāng)年，還沒(méi)有其他企業(yè)能擁有中科深江全面的產(chǎn)品體系。”他說(shuō)，“早期的中科深江可以說(shuō)是‘三無(wú)’環(huán)境下孤獨(dú)的先行者，無(wú)政策、無(wú)市場(chǎng)、無(wú)產(chǎn)業(yè)鏈，處于技術(shù)積累和市場(chǎng)破冰階段。”

　　隨后，中科深江走上了一條產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路，孫江明發(fā)現(xiàn)中科深江遇到的最大困難是，如何解決從研發(fā)到真正產(chǎn)品的長(zhǎng)周期與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的產(chǎn)品更新?lián)Q代快節(jié)奏之間的矛盾。

　　為此，中科深江采取三方面的措施：一是借助中科院的科研資源來(lái)加深、加快中科深江對(duì)前瞻技術(shù)的研究并進(jìn)行提前布局；二是建立車(chē)輛工程團(tuán)隊(duì)和測(cè)試團(tuán)隊(duì)，以掌握整車(chē)開(kāi)發(fā)集成技術(shù)和全面測(cè)試技術(shù)來(lái)承載和快速反饋，從而縮短周期；三是研發(fā)管理體系的建立，包括標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、知識(shí)庫(kù)等，并引進(jìn)產(chǎn)品全生命周期管理軟件來(lái)實(shí)施運(yùn)作，提升研發(fā)的質(zhì)量、效率等硬核能力。

　　解決了上述技術(shù)研發(fā)難題后，中科深江迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化推廣階段，但新的問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。

　　“早期在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步階段，市場(chǎng)環(huán)境處于低迷和觀望期，如何整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游及資源，加速推進(jìn)動(dòng)力總成的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，是橫在我們面前的一道坎兒。”孫江明說(shuō)，“一方面，品牌汽車(chē)廠商對(duì)動(dòng)力總成認(rèn)識(shí)和自身技術(shù)能力不足，對(duì)新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)有畏難抵觸情緒；另一方面，略顯弱小的企業(yè)，往往又缺乏資金和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”孫江明感嘆道，中科深江在尋找市場(chǎng)合作伙伴之初非常困難。

　　在中科院、深圳先進(jìn)院和上海市政府的幫助下，中科深江不僅建立了車(chē)輛工程團(tuán)隊(duì)，還掌握了整車(chē)開(kāi)發(fā)集成技術(shù)，在此基礎(chǔ)上幫助客戶(hù)提升認(rèn)知和能力并完成車(chē)型開(kāi)發(fā)。“最終，我們成功和力帆、江淮等客戶(hù)建立合作，逐漸打開(kāi)局面，加速了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”孫江明告訴記者。

　　　從系統(tǒng)到材料 

　　如今，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力總成零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)外勢(shì)力也已加入競(jìng)爭(zhēng)。孫江明表示，中科深江經(jīng)過(guò)上階段的洗禮，市場(chǎng)主體進(jìn)一步明確，技術(shù)水平和產(chǎn)品日趨完善，已發(fā)展到高度集成化水平。

　　“早先，中科深江主要面向商用車(chē)市場(chǎng)，與一汽解放、山東凱馬、一汽紅塔、一汽吉林等車(chē)企合作多年。”孫江明介紹道，“2018年開(kāi)始，我們加強(qiáng)產(chǎn)線和工程化建設(shè)，逐步拓展乘用車(chē)市場(chǎng)。”

　　一路走來(lái)，中科深江已經(jīng)在電機(jī)、電控和變速箱三大領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，并在整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)和車(chē)載電源等技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)十多年。盡管如此，孫江明也道出了中科深江目前的一些短板：“一是尚未形成規(guī)模化，包括產(chǎn)線產(chǎn)能和市場(chǎng)銷(xiāo)售；二是集成化產(chǎn)品尚未形成系列化，有待進(jìn)一步推進(jìn)。”

　　“電動(dòng)汽車(chē)不只是簡(jiǎn)單的出行工具，它集電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化于一體，有望成為新型的終端載體。”深圳先進(jìn)院集成技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李慧云表示，“我們團(tuán)隊(duì)圍繞自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)了相關(guān)技術(shù)，中科深江的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)給予我們科研工作很大啟發(fā)，有助于我們精準(zhǔn)凝練攻關(guān)目標(biāo)。”

　　其中，電機(jī)和電池的技術(shù)突破根本在于材料和工藝。李慧云告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》，“圍繞材料我們正在開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，希望發(fā)揚(yáng)工匠精神，在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)電池結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)電機(jī)原理等領(lǐng)域取得新進(jìn)展。”

　　目前，中科深江的動(dòng)力總成產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在一汽解放和山東凱馬等車(chē)型上，得到了一致好評(píng)。“未來(lái)，我們將在乘用車(chē)市場(chǎng)方面聚焦A00級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)，除已獲得合眾汽車(chē)的定點(diǎn)外，還同多家意向客戶(hù)進(jìn)入了樣車(chē)驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)在今年可以獲得新客戶(hù)的定點(diǎn)。”孫江明說(shuō)。

　　展望未來(lái)，他希望中科深江聯(lián)合中科院科研團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)在集成化、新材料新器件應(yīng)用和智能網(wǎng)聯(lián)融合三個(gè)領(lǐng)域精耕細(xì)作。

　　他說(shuō)：“集成化需要在擴(kuò)大集成化覆蓋面和提升集成度上下功夫；新材料新器件是永遠(yuǎn)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，需要持續(xù)重點(diǎn)關(guān)注，包括新型半導(dǎo)體材料碳化硅、新型復(fù)合導(dǎo)電材料、磁性材料和更高集成度的芯片器件等；智能網(wǎng)聯(lián)融合是發(fā)展趨勢(shì)，要將動(dòng)力總成控制融入智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。”